Chittagong nave rottura cantiere

Vicino la città portuale di Chittagong in Bangladesh, si trova uno dei più grandi cantieri nave-rottura nel mondo. Si estende per 18 km lungo la costa sul Golfo del Bengala, dove più di 200.000 Bangladeshis abbattere fino a 100 navi all'anno. Lavorando in condizioni pericolose, lavoratori strappare apart navi con le mani nude e una fiamma ossidrica per assistere, la nave bullone di bullone, rivetti di rivetti di dissezione. Ogni pezzo di metallo, vale la pena salvare è portato camion di attesa nel litorale di essere portato via per fornaci dove sarà fusa e foggiato in tondini di acciaio. L'acciaio rappresenta il mezzo di tutto l'acciaio in Bangladesh. chittagong-ship-breaking-yard-1

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L'industria che dà lavoro a migliaia e fornisce il Bangladesh con la maggior parte del suo acciaio, ha cominciato con un ciclone nel 1960, quando una violenta tempesta ha lasciato una nave greca incagliata sulle rive del Sitakunda in Chittagong. La nave non potrebbe essere riportata a galla e così rimase per diversi anni. Nel 1965, Chittagong acciaio casa acquistata la nave e con l'aiuto della gente del posto aveva scartato. Il processo ha preso anni ma la forza, accoppiato con spiagge piatte inaugurati l'inizio di una nuova industria per il Bangladesh di lavoro a buon mercato e resiliente.
L'industria si è sviluppata costantemente fino agli anni ottanta e, dalla metà degli anni novanta, il paese classificato numero due al mondo di tonnellaggio scartato. Nel 2008, ci erano 26 cantieri di demolizione delle navi nella zona, e nel 2009 c'erano 40. Dal 2004 al 2008, la zona era il cantiere di demolizione delle navi più grande del mondo.
Il processo inizia dopo un nave-interruttore acquisisce vasi da un broker internazionale che si occupa di navi dismessi. Un capitano che si specializza in alaggio imbarcazioni di grandi dimensioni è ingaggiato per consegnare al cantiere il breaker. Una volta che la nave è impantanata nel fango, suoi liquidi sono dirottati fuori, compreso qualsiasi combustibile diesel, olio motore e prodotti chimici antincendio, che vengono rivenduti. Poi i macchinari e i raccordi sono spogliati. Tutto ciò che è rimosso e venduti ai concessionari di salvataggio dove essi si trasformano in materiali da costruzione, travi, lamiere metalliche e mobili. Niente va sprecato - da enormi motori, batterie, generatori e chilometri di cablaggio in rame per l'equipaggio cuccette oblò, scialuppe di salvataggio, lavandini, servizi igienici, e quadranti elettronici sul ponte.
Dopo che la nave è stata ridotta a un acciaio hulk, sciami di braccianti dalle parti più povere del Bangladesh utilizzano torce di acetilene per affettare la carcassa in pezzi. Questi sono trainati fuori dalla spiaggia da squadre di pale, poi fusa e rotolati in tondo per cemento armato per uso in edilizia.
Nave-rottura è un business redditizio in Chittagong. In tre o quattro mesi la nave media nei cantieri del Bangladesh restituisce all'incirca un 1 milione-dollaro profitto su un investimento di 5 milioni, rispetto a meno del profitto di $200.000 in Pakistan. Manodopera a basso costo e poveri gli standard di sicurezza permette di mantenere alto il margine di profitto.
I lavoratori stessi guadagnano circa quattro dollari al giorno. In cambio, essi inalare vapori nocivi e sono vulnerabili alle scosse elettriche, detriti che cadono ed esplosioni di gas residui. Molti lavoratori hanno cicatrici profonde, frastagliate, mentre alcuni hanno dita mancanti e alcuni sono ciechi da un occhio.
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